澳洲卡圖姆巴

2026年2月24日

我回到了悉尼。我母親提到她想去卡圖姆巴看看，卡圖姆巴是雪梨附近藍山地區的國際知名景點。

上面的谷歌地圖顯示了卡圖姆巴，它位於雪梨以西約110公里處。從雪梨中央車站到卡圖姆巴的火車大約需要2個小時。

我們搭乘早上8點25分的火車，抵達中央車站。那天天氣大約攝氏23度，濕度很大。

火車即將出發時，我試著購買往返卡圖姆巴的火車票。新南威爾斯州交通局櫃檯的工作人員很抱歉：我前一天已經申請了殘障退休金領取者Opal卡，但卡還沒到，所以他們暫時無法辦理。最終，我不得不支付全價購買卡圖姆巴的來回火車票。不過，好在票價只有10澳元（約200元台幣）。

我的母親在火車上，前往藍山。

順便一提，藍山並沒有一座名為「藍山」的山峰。維基百科解釋說，藍山的藍色「源自於從遠處觀察時山脈呈現出的藍色色調…使遠處的物體，包括山脈和雲朵，都呈現出藍灰色。藍山中大量的桉樹會釋放大量揮發性萜類化合物，這些物質可能會引起米氏散射，從而形成藍霧，藍山也因此得名」。

我們在彭里斯附近渡過了尼平河。這張照片是我媽媽拍的。

維基百科稱： “藍山的原始名稱在達魯格人和貢東古拉人的語言中是科洛馬塔（更準確的發音是古魯-馬達）。這個名字的意思是‘考拉之地’，由 colo（科洛）和 matta（馬塔）組成。”

埃姆平原牧場就在河的對面。艾姆平原牧場瀰漫著澳洲叢林的氣息，但實際上，牧場旁就有一個大型停車場（如上圖）。

進入拉普斯通附近的藍山地區。

維基百科表示：「大藍山地區於2000年11月29日被聯合國教科文組織一致列入世界遺產名錄……該地區總面積約10,000平方公里（3,900平方英里），包括藍山國家公園、卡南格拉-博伊德國家公園、沃勒米國家公園、石頭花園國家公園、國家、山區國家、卡南格拉-波

維基百科說，在殖民地早期，許多囚犯都認為中國就在藍山那邊。

我們沿著水道，穿過隧道和切口，攀登山脈，不時可以看到懸崖峭壁（如上圖所示）。

維基百科寫道： “藍山的岡東古拉創世神話講述了夢境生物米里根和加朗加奇（半魚半爬蟲）進行了一場史詩般的戰鬥，這場戰鬥在地貌上留下了傷痕，形成了傑米森山谷。”

谷高地鐵路博物館，建於火車站舊址上。位於瓦利海茨的機務段是至關重要的基礎設施，對藍山鐵路的運作和列車穿越藍山至關重要。它包括一個機車場、一個10個車位的圓形機車庫、一個18米（60英尺）的轉盤、一個高架煤台、水箱和水柱，並為開往卡圖姆巴及更遠地區的列車提供引導機車。 ……瓦利海茨的機車不僅在新南威爾斯州引導過最長的線路，而且還擁有令人艷羨慕的殊榮：它們必須在澳大拉西亞最長的連續主幹線上運行。從瓦利海茨到卡圖姆巴的路段，全長20英哩16鏈（32.7公里），平均坡度為1/33（3.33%），總爬升2200英尺（670公尺），坡度從1/60（1.67%）到最陡的1/31不等。（3.23%）”

這是從火車車窗拍攝的亨利·帕克斯爵士的墓碑。澳洲紀念碑協會表示：“亨利·帕克斯爵士，GCMG（1815年5月27日－1896年4月27日）是一位澳大利亞政治家和商人，曾任新南威爾士州州長。他被譽為‘聯邦之父’，因為他是澳大利亞聯邦最有影響力的倡導者之一。”

典型的澳洲硬葉林生長在砂岩上。「硬葉林是澳洲典型的植被類型，其植物（通常是桉樹、金合歡和班克木）葉片堅硬、短小且常帶刺，這種情況與土壤肥力低下（而非降雨量/土壤濕度）密切相關。低肥力也使得土壤不適宜耕作，因此原生植被得以相對完整地保存下來」，新南威爾斯州政府環境與遺產辦公室。

兩個小時後，我們的火車到達了卡圖姆巴車站（上圖）。

空氣比中央車站涼爽，約攝氏20度。維基百科上寫道：「卡圖姆巴（海拔1010米或3314英尺）夏季平均最高氣溫約為22攝氏度，偶爾會有幾天超過30攝氏度（80-90華氏度），不過當東海岸低壓槽持續時，最高氣溫通常保持在十幾攝氏度左右。…與中央高原的其他地區（如奧伯倫（如奧伯倫）每年會有兩度大到奧伯倫，每年都會特別到這裡。

上面的谷歌地圖顯示了我們的路線，從卡圖姆巴火車站出發，前往迴聲角的三姐妹峰，然後是風景世界，最後從盧拉乘火車回家。

藍山探索者商店就在火車站旁。我和媽媽決定買一張藍山探索者巴士聯票（25澳元，500新台幣）和一張風景世界優惠票（52澳元，1040新台幣）。結果證明這是個錯誤。我們根本不需要藍山探索者巴士票，因為政府巴士也開往回音岬和風景世界。媽媽很慷慨地幫我們付了兩張票的錢。

藍山探索者商店會提供一本小冊子，裡面有很多地圖、時間表和路線資訊。上面是我下載的一本，上面列出了藍山探索者巴士的路線。

那是一輛藍山探索巴士。我們一路狂奔，巴士剛好開走。還好，下一班車要一個小時後才來。

在公車上，我拍下了這張藍山老房子的照片。

我們在迴聲點公車站下了車。上面的照片中，我母親正凝視著壯麗的景色。

《雪梨字典》寫道：「迴音角位於岡東古拉和達魯格人的土地上，在20世紀20年代成為重要的旅遊目的地，如今每年吸引約140萬遊客。由於其受歡迎程度（用一家報紙的話來說，幾乎是『被愛到死』）……這是一個奇特的地方，近一個世紀以來，它將『度假勝地的完美氛圍」。

從迴聲點看到的景色非常壯觀，可惜我的手機只拍了一部分。

《雪梨字典》指出：「迴聲角是否存在迴聲這個問題至今仍未有定論，上個世紀以來，報紙讀者來信版面就此展開了幽默的辯論。一些當地人聲稱，從懸空的觀景台上發出的‘咕咕’聲會從三姐妹峰的左側傳來迴聲，而另一些人則認為，迴聲會經過很長時間的延遲，從狹頸之外的卡尼姆布拉山谷傳來；不過，正如當地歷史學家吉姆·史密斯所觀察到的，‘對於如今性急的遊客來說，兩分鐘實在太長了。

觀景點下方還有一個觀景點（上方），它懸掛於山谷上方的一處懸崖之上。您可以越過圍欄，看到數百公尺深的垂直落差直達谷底。

當然，還有三姊妹峰。《雪梨字典》寫道：“大約在世紀之交，隨著卡圖姆巴作為旅遊勝地蓬勃發展，三姐妹峰才成為如今我們所見的主要景觀。”

三姐妹峰的特寫。這處岩層真是令人嘆為觀止。

《雪梨字典》記載，卡圖姆巴部落的「巫師」為了保護美麗的三個姊妹—— 維瑪拉、米妮和 古內杜—— 免遭尼皮恩部落青年擄走，將她們變成了石頭。在隨後的戰鬥中，巫師不幸身亡，無法將她們變回原形，因此她們至今仍石化在山谷邊緣。歷史學家對這個傳說持懷疑態度，但它卻成為了迴聲角魅力的核心。 ……岡東古拉人認為這三姊妹是最初七座石塔的遺跡，並且是穆加達（Muggadah，意為「七姊妹之夢」）的重要組成部分，與昴星團的七姊妹星團有著密切的聯繫。

我走到更遠處的觀景台，那裡有一些美麗的澳洲灌木叢（上圖）。

我看到懸崖上方還有另一個觀景台。

一個小時後，我和母親登上了下一班前往風景世界的探險巴士。

從巴士下來，只需幾步即可到達風景世界的入口。

藍山風景世界表示：「藍山風景世界成立於1945年，由當地企業家哈利哈蒙（Harry Hammon）創立。他當時富有遠見，將一座廢棄的煤礦改造成標誌性的旅遊景點。造成客運列車，打造了至今仍是世界上最陡峭的客運列車。

上圖是根據這張地圖修改後的Scenic World營運示意圖。我們當時在圖中以粉紅色圓圈標示的Scenic World建築處。我們繼續前進：

紅色的觀光小火車從觀光世界大樓出發；
詹姆森谷地上的綠色風景步道；
藍色的觀光纜車終點站是風景世界大樓。

我們沒有去參觀黃色的觀光空中走廊。

在風景世界大樓內，人們正在排隊買票（見上圖）。

售票處旁邊就是觀光小火車的入口。

前往觀光火車的路上，我們經過了觀光空中纜車（見上圖）。風景世界熱情洋溢地宣傳著「在世界遺產名錄上的熱帶雨林上方270公尺高的懸崖頂間滑行」。也許下次去我一定要體驗一下。

我們下到觀光小火車的上站。照片裡纜車不在；右側的鋼索顯示了它通常的位置。

維基百科寫道：「觀光鐵路是一條目前用於旅遊的傾斜鐵路。最陡峭的路段坡度為52度（128%），總長度為310米（1020英尺）……它最初建於19世紀80年代，用於傑米森谷的煤礦和油頁岩開採作業，目的是將煤和頁岩從谷底運送到1925年到1925年在1925年的頁岩從谷底運送到1925年。煤炭，週末則運送乘客。 159.4%。」

很快，纜繩將觀光纜車拉向傾斜的月台。車門向上打開，遊客們爭先恐後地湧出，新的遊客接替了他們的位置。我拍下了這張照片，就在車門向下關閉、觀光纜車疾馳而下之前。

然後輪到我們了。這張照片是我們即將離開時拍的。

然後我們以與水平面成 52 度角的速度衝刺，在大約 125 秒內滑行了 310 公尺。真是刺激的一次滑行。

有許多 YouTube 影片記錄了觀光鐵路從頭到尾的整個過程，例如上面的視頻，這與世界著名景點的身份相符。

我們在觀光鐵路的下站下了車（上圖）。

從觀光小火車的下站往上看。

我們現在來到了風景步道（圖中綠色部分）。

《雪梨字典》記載，雪梨曾經有一套電車系統，透過懸索橋和木製棧橋跨越山谷。遊客在仿建的酒桶架上拍照留念（見上圖）。但“有軌電車停運近一個世紀後，遺跡所剩無幾。橋樑、鐵路和其他相關設施都已消失，只在圖書館、檔案館和個人照片收藏中留下少量泛黃的照片。”

我們沿著觀景步道走了大約十分鐘就到了纜車站。步道穿過熱帶雨林，兩側是高大的尤加利樹，樹蔭蔽日，還有嶙峋冰涼的岩石，鳥兒在不遠處鳴唱。空氣濕度很高。我強烈推薦這條步道。上面的照片遠不足以展現它的美。

我們到達了觀光纜車的下站。

維基百科稱：「2000 年，Scenic World 安裝了 Sceniscender，現在稱為 Scenic Cableway，這是一輛由 Doppelmayr 製造的 84 座乘客纜車，它越過懸崖邊緣一座 25 公尺（82 英尺）高的塔，然後下降 510 公尺（1,6730 公尺的 650 英尺站」的 650 英尺。